Das Deutschlandticket, das ursprünglich für 49 Euro pro Monat angeboten wurde, hat in mehreren Schritten eine Preiserhöhung auf derzeit 63 Euro erfahren. Zukünftige Preissteigerungen werden jedoch nicht mehr politisch entschieden, sondern basieren auf einem neuen Preisindex, der ab dem kommenden Jahr in Kraft treten soll. Dies wurde von den Verkehrsministern während ihrer Konferenz in Lindau beschlossen.
Wie hoch der Preis im Jahr 2027 sein wird, soll spätestens Ende September bekannt gegeben werden, erklärte Bayerns Verkehrsminister Christian Bernreiter (CSU), der derzeit den Vorsitz der Verkehrsministerkonferenz innehat. Er äußerte die Hoffnung, dass es keine zweistelligen prozentualen Erhöhungen geben werde. Auch die saarländische Verkehrsministerin Petra Berg (SPD) betonte, dass der Preis weiterhin „attraktiv“ bleiben solle.
Die zukünftige Berechnung des Ticketpreises erfolgt durch eine komplexe Formel, die einen Kostenindex umfasst, der Personal-, Energie- und allgemeine Kosten berücksichtigt. Ein Dämpfungsfaktor wird ebenfalls einbezogen, um die höheren Verkaufszahlen des Tickets zu berücksichtigen. Beispielsweise sei beim Verkauf von Jobtickets noch „Luft nach oben“, so Berg. Es besteht theoretisch die Möglichkeit, dass der Preis des Tickets zu einem Jahreswechsel unverändert bleibt.
Der ökologische Verkehrsclub Deutschland (VCD) äußerte scharfe Kritik an dieser Regelung.
„Während steigende Spritpreise sofort politische Debatten über Entlastungen auslösen, werden hohe Preissteigerungen im öffentlichen Verkehr einfach hingenommen“,
sagte die VCD-Vorsitzende Christiane Rohleder. Sie wies darauf hin, dass die hohen Preise für Busse und Bahnen vor allem die Menschen treffen, die sich kein Auto leisten können. Angesichts der hohen Energiekosten infolge des Irankriegs erwarteten die Menschen Entlastungen.
Das Deutschlandticket, das seit Mai 2023 erhältlich ist, hat mehr als 14 Millionen Nutzer und ermöglicht Fahrten im Regional- und Nahverkehr bundesweit. Es hat die zuvor bestehenden Tarifstrukturen erheblich vereinfacht. Da das Ticket günstiger ist als die vorherigen regionalen Abonnements, verlieren die Verkehrsunternehmen Einnahmen. Um dies auszugleichen, stellen Bund und Länder jährlich jeweils 1,5 Milliarden Euro zur Verfügung. Die Verkehrsminister hatten sich im September darauf geeinigt, diese Zuschüsse bis 2030 konstant zu halten. Bernreiter stellte klar, dass es hierfür keine Indexierung geben werde, was bedeutet, dass die Fahrgäste die Mehrkosten tragen müssen.
Europäisches Urteil könnte zu Kostenschock führen
Obwohl das Deutschlandticket auf absehbare Zeit gesichert ist, steht das Nahverkehrsangebot, also das, was die Fahrgäste für das Ticket erhalten, auf der Kippe. In der vergangenen Woche entschied der Europäische Gerichtshof (EuGH), dass die Berechnung der sogenannten Trassenpreise gegen EU-Vorgaben verstößt. Diese Schienenmaut müssen Verkehrsunternehmen an die Infrastruktursparte der Deutschen Bahn zahlen, wenn sie das deutsche Schienennetz nutzen.
Bisher war der Regional- und Nahverkehr begünstigt worden, was künftig nicht mehr möglich sein wird. Daher befürchten die Länder, die den Regional- und Nahverkehr auf der Schiene bestellen, eine erhebliche Mehrbelastung. In diesem Zusammenhang fordern die Länder auch höhere Regionalisierungsmittel, die der Bund für die Finanzierung des Nahverkehrs auf der Schiene bereitstellt. Aus Sicht der Länder sind bis 2031 zusätzlich 14 Milliarden Euro erforderlich, während die aktuellen Mittel bei rund 12 Milliarden Euro pro Jahr liegen und jährlich um drei Prozent erhöht werden.
Die Minister haben in Lindau jedoch noch keine Entscheidung zu diesem Thema getroffen. Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder erklärte, dass das Ziel sei, bis zum Fahrplanwechsel 2027 ein neues Trassenpreissystem zu erarbeiten, an dem sein Ministerium derzeit arbeite. Zu den Forderungen nach höheren Regionalisierungsmitteln wollte er sich noch nicht äußern.
Führerscheinreform: Neue Regelungen ab 2027 geplant
Das Ministerium von Schnieder arbeitet zudem an einer Führerscheinreform, die darauf abzielt, die Fahrausbildung kostengünstiger zu gestalten. Er erhielt Unterstützung von den Landesministern, obwohl es Skepsis an einzelnen Punkten wie der Laienausbildung gibt. Sein Ziel ist es, noch in diesem Jahr das Gesetzgebungsverfahren abzuschließen, sodass eine Neuregelung ab dem 1. Januar 2027 in Kraft treten kann.
Im Rahmen dieser Reform soll es ein mehrjähriges Pilotprojekt geben, das es Eltern und Angehörigen von Fahrschülern ermöglicht, einen Teil der Fahrausbildung zu übernehmen. Dieses Modell der Laienausbildung existiert bereits in Österreich. Zudem werden neue Regelungen zur Entlastung der Fahrer erwartet, die auf die hohen Spritpreise reagieren sollen.
Die Diskussion über die Ignoranz der Wähler und die daraus resultierenden politischen Entscheidungen wird immer relevanter, während die Kosten für öffentliche Verkehrsmittel steigen. Auch die steigenden Produktionskosten in der Wirtschaft könnten Auswirkungen auf die Ticketpreise haben.
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