Die Straße von Malakka, gelegen zwischen Indonesien und Malaysia, stellt die am stärksten frequentierte Meerenge weltweit dar. Eine mögliche Blockade dieser Wasserstraße könnte nicht nur China, sondern die gesamte Weltwirtschaft erheblich beeinträchtigen.
Die Erfahrungen mit der Straße von Hormus verdeutlichen, wie schnell Handelsrouten zu einem Instrument der Macht werden können. Diese Erkenntnis lenkt das Augenmerk von Staaten und Unternehmen auf andere kritische Wasserwege, insbesondere die Straße von Malakka.
Im Jahr 2025 passierten über 100.000 Schiffe diese Wasserstraße, die mit 25 bis 40 Prozent des globalen Seehandels beladen waren, je nach Schätzung. Damit ist die Straße von Malakka von noch größerer Bedeutung als die Straße von Hormus.
Der Malaysier Azrin, der seit mehr als zwei Jahrzehnten einen Bootsverleih in Malakka betreibt, hat seit dem Krieg im Iran beobachtet, dass die Zahl der Schiffe, die durch dieses Nadelöhr fahren, zurückgegangen ist. Er äußert Besorgnis darüber, dass die Straße von Malakka eines Tages ebenfalls zum Streitpunkt zwischen Supermächten werden könnte:
„Das würde unsere Wirtschaft treffen. Natürlich machen wir uns Sorgen. Aber es würde vor allem den Seehandel weltweit betreffen, dann hätte die Welt ein wirklich großes Problem.“
Der maritime Handel zwischen Europa und Südostasien verläuft nahezu vollständig über die Straße von Malakka, wobei Waren wie Elektronik, Schuhe und Spielzeug transportiert werden. Zudem ist die Meerenge der kürzeste Transportweg für Öl und Gas aus dem Nahen Osten nach Ostasien. Warum wenden sich Dieseltanker von Europa ab und fahren nach Afrika?
Insbesondere China ist auf diese Route angewiesen, da fast 80 Prozent seiner Ölimporte durch die Meerenge fließen. Geopolitisch spielt die Straße von Malakka eine herausragende Rolle, da sie im Krisenfall militärisch leicht blockiert werden könnte. An ihrer engsten Stelle misst die Meerenge lediglich etwa 2,8 Kilometer. Eine solche Blockade würde die globalen Lieferketten nahezu aller Industrien sofort zum Erliegen bringen, so eine Analyse der Wirtschaftsförderungsagentur des Bundes.
Chinas strategische Verwundbarkeit
China ist der größte Abnehmer iranischen Öls. Trotz der Blockade der Straße von Hormus fließt das Öl weiterhin nach China. Mit der Blockade der iranischen Häfen durch die USA haben sich die Spannungen zwischen China und den USA verstärkt. Chinas UN-Botschafter Fu Cong erklärte, dass die Blockade bei Trumps Besuch in China im Mai ein zentrales Thema sein werde.
Im Falle eines Konflikts könnte die Straße von Malakka eine strategische Schwachstelle für China darstellen, erläutert die Sicherheitsexpertin Darshana Baruah vom Internationalen Institut für Strategische Studien:
„Im Falle eines Konflikts würden die USA versuchen, China den Zugang zu den wichtigen Seeverbindungswegen zu versperren, die das Land mit der übrigen Welt verbinden, sei es mit Afrika, Europa, dem Golf oder Südasien.“
Die Rivalität zwischen China und den USA um Einfluss in der Region schwelt bereits seit geraumer Zeit. Anhaltende Spannungen um Taiwan und konkurrierende Gebietsansprüche im Südchinesischen Meer könnten im Falle einer Eskalation die Kontrolle über die Meerenge zu einem entscheidenden Druckmittel machen.
Erst Mitte April kündigten Indonesien und die USA an, ihre Verteidigungspartnerschaft auszubauen. Zudem wurde die Möglichkeit erörtert, dass US-Militärs den indonesischen Luftraum überfliegen dürfen, was den USA ermöglichen würde, einen sensiblen Korridor wie die Straße von Malakka zu überwachen.
Das Malakka-Dilemma
Chinas Abhängigkeit von der Meerenge wird seit den frühen 2000er-Jahren als „Malakka-Dilemma“ bezeichnet, ein Begriff, der auf den ehemaligen Präsidenten Hu Jintao zurückgeht. China versucht, seine Versorgungswege zu diversifizieren, bleibt jedoch stark auf den Seeweg angewiesen.
Die Folgen einer Blockade der Straße von Malakka würden nicht nur China betreffen, sondern auch globale Lieferketten beeinträchtigen, die Energiekosten in die Höhe treiben, den Handel verzögern und eine wirtschaftliche Krise auslösen. Alternative Routen existieren, sind jedoch länger, teurer und für viele Schiffe ungeeignet, da die Gewässer zu flach sind.
Indonesien denkt über Gebühren nach
In Indonesien hat Finanzminister Purbaya Yudhi Sadewa kürzlich angedeutet, dass man Gebühren für Schiffe erheben könnte, die die Straße von Malakka passieren, ähnlich wie es Iran in der Straße von Hormus praktiziert.
„Wenn wir das zu dritt zwischen Indonesien, Malaysia und Singapur aufteilen, könnte da einiges zusammenkommen, oder?“
sagte er lachend.
Die drei Länder, die an die Meerenge grenzen, verfügen über erhebliche Macht über eine der wichtigsten Handelsrouten der Welt. Diese Idee wurde jedoch sofort vom malaysischen Außenminister, dem singapurischen Außenminister und auch von Indonesiens eigenem Außenminister zurückgewiesen. Die Straße von Malakka gilt als internationale Meerenge, durch die Schiffe frei und ungehindert passieren dürfen.
Es ist unwahrscheinlich, dass es zu einer Maut in der Straße von Malakka kommt. Dennoch wurde der Gedanke geäußert und wird seither diskutiert. Sollte Iran tatsächlich eine Maut für die Durchfahrt durch die Straße von Hormus einführen, könnte dies die Debatte in Indonesien oder anderswo möglicherweise wieder aufleben lassen.
Thailand plant Landverbindung
Die Blockade der Straße von Hormus hat Thailand dazu veranlasst, seinen Plan für eine Landverbindung erneut zu intensivieren. Thailand, das nordöstlich der Straße von Malakka liegt, plant den Bau eines Landkorridors aus Straßen und Eisenbahnen, um die Meerenge zu umgehen.
Dieser Weg würde direkt vom Indischen Ozean in den Pazifik führen. Der Plan gilt jedoch als finanzielles und logistisches Mammutprojekt.
„Ich denke, dass Landalternativen in bestimmten Situationen und Krisenzeiten tragfähig und nützlich sind. Aber in Friedenszeiten unter normalen Umständen wird man immer den Transport über den Seeweg abwickeln,“
erklärt Sicherheitsexpertin Darshana Baruah, da der Seeweg kostengünstiger und weniger aufwendig ist.
Malakka-Prämie
Die Schifffahrt weltweit dürfte teurer werden, da Versicherer höhere Prämien verlangen könnten, um das gestiegene geopolitische Risiko zu berücksichtigen. Der Marktanalyst Nigel Green prägte kürzlich den Begriff „Malakka-Prämie“ für die steigenden Kosten von Versicherung und Transport durch diese zentrale Wasserstraße.
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Quellen: tagesschau
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